ライフサイクルの長い自動車メーカーの半導体へのニーズをサポート
自動車用半導体のサプライチェーンは赤字から黒字へと転じたといわれています。一部の例外を除いて、自動車用半導体への割り当てと供給の制約は、半導体の供給が増えたことにより終わりました。
ですが、過去2年間の衝撃はサプライチェーンを根本的に変えたのでしょうか？電気自動車(EV)の台頭は、半導体の調達にどのように影響するのか、そして自動車メーカーは供給リスクを管理できるのでしょうか？
半導体の進化と、それに伴う旧型番の製造中止は実際に発生しています。ウェハ・ファブのプロセスが微細化し、より小さなフォームファクタのICパッケージへの需要が高まるにつれて、半導体のライフサイクルは、技術進歩の要因となっています。
一般的に半導体の製造中止は、オリジナル半導体メーカー(OCM)によって事前に告知されており、予測可能で管理可能です。半導体のライフサイクルと製造中止の予測は、業界のデータツールを使用して監視・追跡することができます。
これらのツールは、メーカーのデータとアルゴリズムを組み合わせて、半導体の残りのライフサイクルを推定します。
危機は多くの場合、段階的な変化を引き起こします。市場の需要が供給を上回った過去の2年間、オリジナル半導体メーカーは在庫を見直し、最も価値のある技術や製品に希少資源を優先させることを余儀なくされました。
そして新たなウェハ工場と最も経済的なパッケージ・スタイルに投資が殺到しました。市場が需要過多から供給過多に転じるにつれて、より古く、収益性の低いファブ技術やICパッケージを切り捨てる選択が行われています。
DIPやPLCC、さらに小型のSOICなど、古い「原材料費がかかる」パッケージは軒並み製造中止となりつつあります。
従来のリードフレームベースのパッケージは、サプライチェーンが複雑で、製造に対する設備が多く必要です。その結果、よりシンプルなサプライチェーンで、より経済的な組立が可能な小型基板ベースのパッケージへの投資が集中しています。
チップワンストップとの協働により、チップワンストップ経由にてロチェスターの再生産サポートを提供可能です。
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